Ne yaşandı?
Agora Industry'nin Istanbul Policy Center ve Sustainable Economics and Finance Research Association desteğiyle hazırladığı yol haritası, Türkiye'nin çelik sanayisinin 2050'ye kadar karbonsuzlaştırılması için izlenebilecek yolları ortaya koyuyor.
Çalışmaya göre sektörün önümüzdeki 20 yıl boyunca her yıl yaklaşık €1.5 milyar yatırım yapması gerekiyor. Ulusal bir emisyon ticaret sistemi ile ülke içindeki bir SKDM'nin yılda €0.5 milyar ila €1.5 milyar gelir üretebileceği; bunun da daha düşük emisyonlu çelik üretiminin finansmanı için potansiyel oluşturacağı belirtiliyor.
Hızlandırılmış güzergâhta sektörün emisyonları, 2050 itibarıyla 2025'e kıyasla 92% azalıyor. Rapor, incelenen yollar arasında Türkiye'nin 2053 iklim-nötr hedefiyle uyum gösteren tek seçeneğin bu olduğunu tespit ediyor.
Analiz, kömür temelli ve gaz temelli demir üretiminde maliyetlerin, karbondioksitin ton başına yaklaşık €100 olduğu noktada eşitlendiğini ortaya koyuyor. Yeşil hidrojenle üretilen demir için eşdeğer fiyat ton başına yaklaşık €140. Türkiye'deki fiyatlar AB ETS'yi takip ederse bu seviyelere 2030'ların son bölümünde varılabilir.
Neden önemli?
Çelik sektörü, Türkiye'nin sanayi emisyonlarının yaklaşık 40%'ından sorumlu; bu da onu ülkenin sanayi iklim planlarının merkezine yerleştiriyor. Yol haritası, yurt içi karbon fiyatının AB sistemindeki seviyeye çıkması durumunda çelik ihracatı için yurt dışına ödenecek karbon gelirlerinin Türkiye'de kalabileceğini savunuyor. Bunun, yeşil çelik fonunda kullanılmak üzere yıllık yaklaşık €1.5 milyarı ülkede tutabileceği hesaplanıyor.
Çelik üreticileri için bulgular, sıfıra yakın emisyonlu demir ve çelik üretimine erkenden yatırım yapmak ya da ithal malzemeye ve karbon bağlantılı ticaret maliyetlerine giderek daha fazla açık hâle gelmek arasında ticari bir tercih bulunduğuna işaret ediyor. AB'ye ihracat yapan şirketler de emisyonlarını azaltmaları hâlinde bloğun sınırda karbon kurallarının etkilerini daha iyi yönetebilir.
Rapor, yeşil çelik kullanan bazı tüketici ürünlerinde fiyat etkisinin sınırlı olacağını öngörüyor: elektrikli otomobilde yaklaşık €270, çamaşır makinesinde €8 ve ev tipi klima ünitesinde €9. Kamu alım şartları, asgari kullanım hükümleri ve uzun vadeli satın alma sözleşmelerinin düşük emisyonlu çeliğe talep oluşturmaya yardımcı olabileceği belirtiliyor.
Arka plan
Türkiye, dünyanın en büyük hurda ithalatçısı. AB üyeleri dâhil yaklaşık 50 ülke hurda ihracatına sınırlama getirdi. Yol haritası, yurt içinde toplanan hurdanın 10 milyon tondan 2050 itibarıyla 26 milyon tona çıkarılması gerekebileceğini; bunun düşük emisyonlu demir ithalatıyla tamamlanacağını ifade ediyor.
Çalışma ayrıca güneş ve rüzgâr enerjisi, elektrolizör imalatı ile yeşil hidrojen tabanlı demir üretimini içeren değer zincirlerinde yaklaşık 29,000 yeni iş öngörüyor. Hedefli politika desteği sağlanmazsa, daha düşük maliyetli ithal gaz temelli demirin Türkiye'nin ithalat bağımlılığını artırabileceği uyarısı yapılıyor.
Sırada ne var?
Yol haritası 2050'ye uzanan üç rotayı değerlendiriyor: mevcut politikaların sürdürülmesi, aşamalı dönüşüm ve hızlandırılmış dönüşüm. Hızlandırılmış rota; erken sermaye yatırımı, daha güçlü politika desteği, yenilenebilir elektrik, daha fazla hurda toplama ve karbon fiyatlaması tedbirlerine dayanıyor.
Ek emisyon azaltımları, elektrik ark ocaklarında biyokömür kullanımıyla ve şebekeden ya da elektrik satın alma anlaşmaları aracılığıyla sağlanan tümüyle yenilenebilir elektrikle elde edilebilir. Çalışma, kalan emisyonlar için karbon yakalamalı biyoenerji ve doğrudan havadan yakalama dâhil karbon giderimlerini de işaret ediyor.
