Ne oldu
European Union Aviation Safety Agency’nin yıllık ReFuelEU Aviation teknik raporuna ilişkin raporlamaya göre, AB havalimanlarında sağlanan sürdürülebilir havacılık yakıtı 2025’te yaklaşık 1.1 milyon tona yükseldi. Bu miktar, havacılık yakıtı arzının 2.8%'ine eşitti. Bu oran, düzenlemenin ilk zorunlu 2% SAF gerekliliğinin üzerindeydi ve 2024’teki 0.6% payla karşılaştırıldı.
Veriler, ReFuelEU Aviation’ın bağlayıcı yakıt yükümlülükleri yürürlüğe girdikten sonraki ilk tam piyasa görünümünü sunuyor. Veriler arzda hızlı bir artış gösterirken, aynı zamanda atık yağlar ve hayvansal yağlarda yoğunlaşan bir tedarik tabanına ve sentetik havacılık yakıtı ya da e-SAF için nihai yatırım kararlarının bulunmadığına işaret ediyor.
Havayolları, yakıt tedarikçileri ve proje geliştiricileri için acil görev, ithal hammaddelere maruziyeti ve e-SAF projelerinin geliştirme aşamasından finansman ve inşaat aşamasına geçip geçemeyeceğini değerlendirmek.
Neden önemli
Sonuç, ilk yakıt gerekliliğinin ilk yılında aşıldığını gösteriyor. Ancak gelecekteki uyum, geleneksel biyo-bazlı SAF hacimlerinin artırılmasından daha fazlasına bağlı olacak. Raporda Avrupa’da geliştirme aşamasında yaklaşık 60 e-SAF projesi belirlendi, ancak bunların hiçbiri nihai yatırım kararı almamıştı.
Bu açık önem taşıyor; çünkü güvenilirliği yüksek kabul edilen projelerin, yaklaşan AB sentetik yakıt gerekliliklerine katkı sağlamak için kısa süre içinde ilerlemesi gerekecek. Raporlamada, gelir kesinliğini artırmanın olası bir yolu olarak planlanan çift yönlü açık artırmalara yer verildi: Germany bir pilot hazırlarken, European Commission sürdürülebilir ve sentetik yakıtlar için AB düzeyinde bir seçeneği inceliyor.
Hammadde bağımlılığı yüksek kalıyor
Hidroişlenmiş esterler ve yağ asitleri ya da HEFA, başlıca SAF üretim yöntemi olmaya devam etti. Kullanılmış yemeklik yağ arzın yaklaşık 80%'ini oluştururken, bunu yaklaşık 11% ile Kategori 3 hayvansal yağları ve yaklaşık 6% ile palmiye yağı değirmeni atık suyuna dayalı yakıt izledi.
SAF’ın 84%'ü AB’de rafine edilmiş olsa da, kullanılan hammaddelerin 85%'i ithal edildi; bu oran önceki yıldaki 69%'dan yükseldi. China, ithal girdilerin başlıca kaynağı olmaya devam etti. Bu durum, piyasayı atık kaynaklı malzemeler için uluslararası tedarik zincirlerine açık bırakıyor.
İzlenecekler
European Commission, 2030’dan itibaren kullanılmış yemeklik yağdan üretilen SAF için AB ETS desteğini geri çekmeyi önerdi. Kabul edilirse bu değişiklik, hammadde seçimlerine yönelik teşvikleri değiştirebilir ve diğer üretim yöntemlerini destekleyebilir.
Daha yakın vadeli gösterge, açıklanan e-SAF proje hattının nihai yatırım kararları üretip üretmeyeceği olacak. Bu alandaki ilerleme, sonraki ReFuelEU hedefleri için sentetik yakıtın erişilebilirliği açısından belirleyici olacak.
